Vol thermique de proximité (introduction)

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Pratiquer le vol à voile radiocommandé avec un planeur piloté à vue c’est essayer d’imiter les oiseaux au gré des mouvements permanents de thermiques naissants, puis transiter avec pour seul moteur l’intelligence de l’air.

Nous ouvrons aujourd’hui une série d’articles consacrés au vol thermique de proximité. Par proximité, nous entendrons ici le vol en basse couche, c’est à dire avec une altitude inférieure à 150m (500 ft). Que ce soit en plaine, aux heures chaudes d’automne et d’hiver (entre 13 et 16 h), au printemps (entre 10 h et 17 h) ou en moyenne montagne l’été (de 10 à 19 h) nous traiterons des vols avec des planeurs légers tels que lancer-main de 1 m50, “planeur de durée” de 3 m50 ou voltigeur léger, sans instrument de guidage ni automatisme : activité écologique par excellence !

Pas de formule mathématique, d’abaque, de mécanique de vol ni de certitudes. ces papiers seront seulement un condensé d’impressions de vol et de 50 ans d’observations empiriques de la pratique du vol sans moteur sous toutes ses formes mais surtout du vol à vue.

 Je les dédie à Joseph Thoret, ‘pilote des remous’ et au génie de son maître Van Gogh, peintre des ‘Turbulences’

"Un ensemble de turbulences de forces et de directions différentes bouillonnent au rythme des thermiques dans les basses couches d’une atmosphère en mouvement permanent''.

"Un ensemble de turbulences de forces et de directions différentes bouillonnent au rythme des thermiques dans les basses couches d’une atmosphère en mouvement permanent''.

André R.

Cette série d’articles est une boite à idée sans ambition littéraire, elle n’est pas figée, faute de certitudes quelques hypothèses demandent à être confrontées à d’autres ressentis. Il sera donc corrigé et modifié, vous avez la parole pour l’améliorer.

2. Particularités du vol thermique de relief

  1. Particularités du vol thermique de relief
  2. Effets de la convection sur la brise de pente
  3. Vent et brise de pente
  4. Vol thermique de relief
  5. Prise de risque à proximité du relief
  6. l’atterrissage tout terrain
  7. Les pentes
  8. Le vol itinérant
  9. Quelque planeurs pour la pente

3. Pilotage

  1. Effets secondaires des gouvernes
  2. Pilotage 2 axes
  3. Pilotage 3 axes
  4. Pilotage 4 axes

4. Réglages d'un planeur de durée

  1. Réglages au montage
  2. Réglage de la phase transition
  3. Réglage de la phase spirale
  4. Réglage de la phase spirale II
  5. Réglage de la phase vitesse
  6. Crocos
  7. Mixages complémentaires
  8. Une méthode rationnelle
  9. Le dièdre photos supra
  10. Ballast

2 commentaires

  • Bonjour et bravo pour ces premiers articles : passionnants et didactiques !
    A quand les suivants
    je suis impatient
    Merci

    christophe

    Répondre
  • Bonjour Christophe
    Entre la construction du site, la remise en route de rc slope et la mise en page des publications, Emmanuel va être très occupé !
    Il devrait pouvoir tenir le rythme d’un épisode par semaine.
    Vos commentaires sont les bienvenus, ils enrichiront la publication.
    Merci

    André

    Répondre

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2.5.1 Turbulence et angle de montée  Les irrégularités du sol freinent localement l’écoulement de la briseDéplacement horizontal de l’air du à l’activité thermique des basses couches.,

2.4 Vol thermique de relief

2.4.1 lancer son planeur Sur un petit dénivelé de moins de 100m, avec peu ou pas de vent pour renforcer la portance, c’est toujours un

2.3 Vent et brise de pente

Le “pur” vol thermiquePompe = bulleascendance = thermique : C’est le déplacement, thermodynamique ou mécanique, d’une parcelle d’air vers une altitude plus élevée.