2 La boucle // pente

Partager sur facebook
Partager sur twitter
Partager sur linkedin
Partager sur email
Partager sur whatsapp
Description

Le pilote observe le cercle parfait de son planeur dans le plan vertical.

Dans un enchaînement de voltige de pente la boucle parallèle à la pente est une figure élémentaire cadrée devant le pilote et vent de travers . Pour garder la trajectoire le pilote compense la dérive de la masse d’air en décalant proportionnellement la trajectoire côté vent et le cercle parfait observé du seuil a une forme hélicoïdale par rapport au bloc d’air qui dérive.

Réalisation

La boucle est précédée d’une prise de vitesse et son diamètre dépend de l’énergie emmagasinée au départ, c’est le dosage de la traction sur le manche de profondeur qui va influer le plus sur sa réussite car la rondeur de la trajectoire et la progressivité en dépendent directement.

     (1) Pallier d’entrée de figure.

     (2) Ressource progressive devant le pilote. La traction sur le manche de profondeur est douce et progressive pour arrondir la montée jusqu’à passer sur le dos avec un peu d’énergie. La dérive du bloc d’air peut être contrôlée aux ailerons.

     (3) Rendre la main sur le dos pour arrondir le sommets de la boucle, le planeur va commencer à descendre de lui même sur le dos pendant le 3ème quart.

     (4) Tirer progressivement sur le manche de profondeur pour arrondir la descente et en même temps, conserver l’axe de la figure en compensant la dérive du bloc d’air avec le manche d’ailerons.

     (5) La boucle est suivie par un pallier de fin de figure parallèle à la pente et au même niveau que le palier d’entrée.

Erreurs les plus fréquentes
  • Prise de vitesse insuffisante, le planeur casse trop vite sa vitesse, manque d’énergie pendant la ressource, arrive mort sur le dos et plonge trop tôt.
  • Boucle ovalisée : pas de relâchement du manche en position dos (3), le planeur escamote la phase dos de la boucle et entame trop tôt sa descente.
  • Sortie de boucle désaxée : mauvais contrôle de la dérive de la masse d’air. (4)
  • Paliers d’entrée (1) et sortie de figure (5) décalés à des niveaux différents.
  • Figure décentrée par rapport au pilote.
Observations
  • Un puriste compensera la dérive du bloc d’air pendant les phases (1) et (4) avec ailerons + direction.
  • Un débutant sera plus à l’aise pour apprendre à tourner la boucle face au vent.
  • Quand le vent souffle travers pente la boucle parallèle à la pente est plus facile à tourner face à la composante vent de face.
  • Demi-boule, boucle et boucles multiples associées avec demi-tonneau ou tonneau permettent de composer une infinité de figures combinées.
Téléchargez cette fiche

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Autres articles à lire

Voltige de pente (6/6)

Les conditions variables du cycle thermique de la pente demandent une adaptation permanente. Le voltigeur prends une décision à chaque figure en dessinant intuitivement ses trajectoires en fonction de la Vz. Son ressenti se construit dans toute les positions et selon toute les orientations.

RES Chapitre 5

La grande actualité du RES en 2021 est le passage devant la FAI afin que la discipline devienne catégorie internationale. Les grands initiateurs sont les Allemands, qui ont proposé leur règlement à l’approbation des instances internationales. Ce règlement est le résultat de plusieurs années de développement de la formule chez eux. Il semble qu’il y aura maintenant quelques saisons où chaque nation pourra proposer des modifications mais qui seront marginales. L’affaire est quasiment pliée.

Meilleurs vœux 2022

Le bureau Finesse + s’associe à moi même pour vous souhaiter ainsi qu’à vos proches une très bonne année 2022.

Le vol dos

Voler sur le dos affute le ressenti. L’assiette du planeur est moins évidente à visualiser que sur le ventre et le pilote doit aussi créer de nouveaux automatismes. Le sens des manches de profondeur et de direction s’inverse :  il faut pousser sur le manche de profondeur pour cabrer (avec le pouce sous le manche), orienter la dérive vers l’extérieur du virage, l’usage des ailerons ne change pas.